Στην πώληση του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MSC Cristina, με αντίτιμο 125 εκ δολαρίων προχώρησε η Navios Maritime Partners L.P. της Αγγελικής Φράγκου. Το πλοίο που ναυπηγήθηκε το 2011 στη Νότιο Κορέα έχει μεταφορική ικανότητα 13.100 TEU, ενώ το όνομα του αγοραστή δεν ανακοινώθηκε.
Ο πρόεδρος της China Cosco Shipping Corporation Τσου Λιρόνγκ είναι ο άνθρωπος με τη μεγαλύτερη επιρροή στην παγκόσμια ναυτιλία, σύμφωνα με την ετήσια κατάταξη της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List, Top 100. Με περιουσιακά στοιχεία αξίας 90 δισ. δολαρίων και περισσότερα από 1.100
Η προσφυγή στη Δικαιοσύνη του κορεατικού κολοσσού Hanjin Shipping Co (7η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών του κόσμου!) για προστασία από τους πιστωτές του, προκαλεί φουρτούνες σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας www.protothema.gr ,τις τελευταίες ημέρες
Oι 40 εφοπλιστικοί όμιλοι αποτελούν το 65% του ελληνόκτητου στόλου Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν ποσοστό 16% του παγκόσμιου tonnage Περίπου το 65% του ελληνόκτητου στόλου ανήκει στους 40 μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές με βάση τη μεταφορική ικανότητα (dwt). Σύμφωνα με τον βρετανικό ναυλομεσιτικό
Μια σειρά στατιστικών στοιχείων για τον παγκόσμιο, τον ευρωπαϊκό αλλά και τον ελληνικό εμπορικό στόλο βλέπουν το φως της δημοσιότητας, τις τελευταίες ημέρες, ενόψει και της διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης «Ποσειδώνια» που πραγματοποιείται στην Αθήνα το διάστημα 6-10 Ιουνίου. Ιδιαίτερα ενδιαφέροντα είναι τα
Στη δίνη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης συνεχίζει να στροβιλίζεται η ναυτιλιακή βιομηχανία και έχει πλήξει ιδιαίτερα την αγορά μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα λεγόμενα φορτηγά πλοία. Σε αυτό το πεδίο σκληρού ανταγωνισμού, η ναυλαγορά έχει κατρακυλήσει στα επίπεδα της δεκαετίας του ’80.
Η πορεία της ναυτιλίας σε έναν κόσμο όπου δεν εκλείπουν οι συγκρούσεις, ήταν ένα από τα ερωτήματα που τέθηκαν και απασχόλησαν την εφοπλιστική κοινότητα στο πλαίσιο ναυτιλιακού συνεδρίου, υποστηρίζοντας ότι «κάτι το οποίο είναι κακό για τον κόσμο, δυστυχώς είναι καλό για
Σε αλλαγή στρατηγικής οδηγεί τον εφοπλιστικό κόσμο σε Ελλάδα και εξωτερικό η παρατεταμένη κάμψη των ναύλων, ειδικά στα πλοία ξηρού φορτίου και η προοπτική επιβράδυνσης των ρυθμών ανάπτυξης της κινέζικης οικονομίας, η οποία θεωρείται «βαρόμετρο» για την πορεία του θαλάσσιου εμπορίου. Σύμφωνα
Η οικονομική κρίση έχει πλήξει ιδιαίτερα την αγορά μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα λεγόμενα φορτηγά πλοία. Σε αυτό το πεδίο σκληρού ανταγωνισμού, η ναυλαγορά έχει κατρακυλήσει στα επίπεδα της δεκαετίας του ’80. Όπως σημειώνει το newmoney.gr Η κατάσταση είναι πλέον κρίσιμη και για
8 ΙΣΧΥΡΕΣ «ΦΩΝΕΣ» ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΤΟΥΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ Θα συνεχίσει να βιώνει «μεγάλο πόνο» το ξηρό φορτίο, θα ανακάμψουν ως 50% τα τάνκερ, δυσκολίες για τα LPG Μία μάλλον «ταραγμένη» χρονιά και με αρκετά… σκαμπανεβάσματα θα είναι η
